除了都市旅游之外，重庆的大山大水也备受游客向往。无论是休闲旅游还是脱贫致富，交通都是关键一环，高铁更是重要支撑。
“渝湘高铁建设迫在眉睫，我们呼吁把黔江至怀化段纳入国家规划，尽快开展前期工作。这是重庆建设西部地区综合交通枢纽的需要，也是武陵山区脱贫致富的需要。”何平说。
一小时仙女山
不仅可度假还可成第一居所
渝东南区域，包括武隆在内，除了旅游资源、民俗文化资源丰富外，还有一个最大的共同点，那就是相对贫困。在何平看来，渝湘高铁所到之处都是武陵山区，其中有不少是贫困地区，建设高铁迫在眉睫。
以武隆仙女山为例，过去通了高速公路，旅游盘活了当地经济，但游客仅仅是去旅游度假。虽然正在建设机场，但也只是针对北上广深等长途游客，就区域交通而言，最便捷的还是高铁。
“我们提出了高铁进城、轨道上山、一小时回家的目标。”何平介绍，按照渝湘高铁350公里的目标时速，主城到武隆需半小时，武隆也正规划建设轨道交通上仙女山，理想条件下，从仙女山回重庆主城只需一小时。如果渝湘高铁通了，武隆不仅仅是休闲度假目的地，还有可能成为第一居所。
对黔江、酉阳、秀山等区县也是同样的道理，高铁对沿线经济发展、脱贫致富等带动作用巨大。
高铁大动脉
将为沿线带来客流物流信息流
实际上，渝湘高铁目前仅重庆主城至黔江段纳入了国家规划，黔江至怀化段还未纳入。
“将这一段（黔江至怀化）纳入国家规划，尽快开展前期工作、开工建设，才能真正打通重庆至长沙的大动脉。”何平说，这条大动脉的贯通，将为沿线带来客流、物流、信息流，对当地的特色产业发展，将是巨大的拉动。
何平认为，整个渝东南区域，重大项目布局很重要，“有无高铁，布局是完全不一样的。”
此外，渝东北有长江黄金水道，处于长江经济带，也是三峡库区，旅游资源丰富，但同样有部分贫困区县，对渝西高铁项目翘首以待。
何平表示，重庆将打造西部地区综合交通枢纽，米字形高铁建设至关重要，这次重庆代表团对这两条高铁的建议提得及时。
本报特派记者 任明勇 罗薛梅 陈翔 北京报道
（责任编辑 ：高原）
