新华社武汉11月8日电(记者王贤)去趟集镇要2个小时,到十堰市区得6个小时……两年前,虽然挂着中国“乡村旅游示范村”的名头,在山里生活了一辈子的罗拥军不会想到,当时出趟门都难的他能在家门口吃上旅游这碗饭。
罗拥军是湖北省竹山县麻家渡镇总兵安村村民,他的农家乐今年“十一”黄金周挣了近8000元,一年下来有10多万元的收入。这个只有200多户村民的村庄,已有成规模的农家乐18家,去年接待外地游客10万人次,旅游收入达1000万元。
“多亏了门前这条崭新的水泥路,在路没修之前,村里可没一个游客。”罗拥军笑着说,现在高速公路、沥青路、水泥路四通八达,公交也通到了村里,到镇上只需要10多分钟,去十堰也就2个小时。
小康不小康,关键看老乡;农村奔小康,基础在交通。地处秦巴山连片特困区和丹江口库区的十堰市致力于“建好、管好、护好、运营好”农村公路,从环境优化、资金支持、体制创新、政策保障等方面入手,推进农村公路建管养运一体化发展。
在竹山县宝丰镇曹家湾村,平整宽敞的沥青路通到了村里的香米种植基地、葡萄园和茶园。村支书刘德奎告诉记者,5年前,村里还只有2公里通村水泥路,进出村只有一个路口;而今,通村水泥路有17公里,循环交通网络基本成形,通往各个方向的出村口5个。
在丹江口库区,一条全长429公里的生态旅游公路串起沿线丹江口市、郧阳区、郧西县、武当山特区4个县市区的17个主要乡镇。一路水天相接,一路田园风光,一路休闲产业……
十堰市交通运输局局长沈明云介绍说,截至2015年底,十堰市农村公路总里程达到25266公里,100%的行政村及40%左右的自然村修通了沥青(水泥)路。
在这山连着那山、贫困人口集中的秦巴山区,修一段公路、建一座大桥,就给群众打开了一扇脱贫致富的大门。
“公交通了,我们可以直接把菜运到城区,一斤最少多赚0.1元,一年下来也有好几千元。”郧县柳陂镇吴家沟村种菜大户肖波说,以往到十堰市区都是坐班车、摩托、黑“面的”,价格贵不说,菜也经常被压价;新开的公交不仅舒适安全,价格也降了一多半。
目前,十堰城乡公交网已实现全覆盖,十堰已有通村公交线路96条,农村客运班线300条以上,客运车辆1500辆,行政村实现100%通客车,惠及近百万人。
路通了,不仅便利了人员的流动,也让藏在深山的土特产品源源不断地流出,卖出了自己的身价。
房县土城镇土城村是远近闻名的黄酒民俗村,2014年以来,依托便捷的交通,当地放大民俗特色,大力发展黄酒产业。去年实现黄酒销售600多万斤,产值6000万元,22户扶贫对象靠自身努力实现脱贫。
农村公路网发达了,电商也迎来了发展机遇。麻家渡镇润安家庭农场负责人黄祖伍种植了1000多亩猕猴桃,年产值120多万元。通过与邮政合作开拓电商市场,从来不愁销路。他说:“现在路好走,前来观光采摘的游客多了;物流也很方便,每年通过电商卖出大半。”
“刚加盟时,一天收件量只有100多件,现在一天能保证800至1000件,‘双11’‘双12’突破3000件。”正在竹山物流中心取货的申通快递加盟商说。
十堰亨运物流公司每天有60台货车通过11条城乡物流货运专线穿行在十堰各地,开发的“乡里乡亲”微信商城已经试运行。总经理张士虎介绍,未来,他们着力打通农村物流最后一公里的同时,将统筹城乡居民双方需求,从农村捎带回程货物销往各地。
湖北省交通运输厅厅长何光中表示,“通村公路、通村客车、农村物流”三箭齐发,大大改善了农村交通环境,有效解决了农村“买难、卖难”问题。他说:“我们将紧紧围绕‘四好农村路’发展要求,更好地助力精准扶贫奔小康。”
