【点睛】落后的交通是阻碍这些特困地区经济发展的重要原因。四川未来五年将进一步加快推进贫困地区高速公路、国省干线公路、农村公路以及运输场站等建设，预计新改建公路5.57万公里，完成投资2450亿元，构建形成“外通内联、通村畅乡、班车到村、安全便捷”的交通运输网络。
在5?12汶川大地震中，由于坍塌、山体滑坡等造成交通不便，不能及时进行灾后救援而导致的损失令人痛心。
从灾后重建到如今的旅游扶贫，四川公路建设背负着历史的重任，成为连通城乡，支撑旅游扶贫这场攻坚战，推动发展要素流动生命线。
四川拥有以自然风光为代表的九寨沟、稻城亚丁、泸沽湖、王朗自然保护区；以民族文化为代表的藏文化、彝文化、羌文化；以历史文化为代表的宗教文化、文物古迹、革命老区等，她的自然风光和人文风光之多元性、稀缺性和丰富性，均为全国翘楚，是名副其实的旅游资源大省。
但这些资源大多都分布在秦巴山区、乌蒙山区、藏区和大小凉山彝区等连片偏远、贫困地区，旅游资源优异度与贫困程度高度重合。因此，针对资源优势，四川省设立了“四大片区”(秦巴山片区、乌蒙山片区、高原藏区、大小凉山彝区)旅游扶贫促进中心，全省旅游扶贫“一盘棋”工作格局初步形成。
要扶贫，路先行
在贫困县四川平武，听一位中年司机讲述过他眼中关于家乡路的记忆：“小时候上学要走几个小时的山路，赶上下雨天，山洪暴发，过不了河就上不了学，每天回家就是一身的泥。”
用双脚丈量每一寸土地，是以前平武人再正常不过的日常生活，孩子们翻过一座山去上学，年轻人翻过一座山去务农，老人们翻过一座山去串亲。这种闭塞，像把人丢进了无菌的袋子里。
面对袋子外面飞速发展的社会环境和交流方式，年轻人开始翻山越岭走向外面的世界。走出去对于每个个体来说或许是件幸事，但是对于无数个家庭而言，却是喜忧参半——背井离乡换来物质的转变，却无法填补家庭的圆满。
如今，在平武山区，盘山而上的乡村公路，水泥铺就。自然村点缀在青山之中，溪流之畔，树林之间。一户户农家乐被路串联起来，直至山顶。这里的山并不再荒凉，而是变得更加安详而富饶，有人家、村寨、良田，还有瓜果、蔬菜、药材和茶园，主人热情，游客高兴。
在几年前，因为交通的闭塞而无法使这些优质农产品走向更广阔的市场。拿茶园为例，村民背着茶叶走上几个小时的山路，拿到县城去卖，也不过是几块钱一斤，劳动付出和收获回报严重不匹配。
如今，山路开通，在统一规划下，村民们在家门口办起农家乐，足不出户就能解决温饱问题，也使大量外出务工者重新嗅到商机回家创业。农家乐、采摘、茶文化节等旅游项目在这里搞得风生水起。村民们还把蜂蜜、水果、药材等特色农产品打造成旅游商品，甚至利用互联网、微信等新媒体渠道做线上推广和售卖。
守一座村寨，开一个农家乐、置几亩山田、修几方鱼塘，把土特产和中草药变为让游客花钱消费的时尚，每家每年收入三十余万，轻轻松松奔小康。
四川精准扶贫之“路”
与其他产业相比，旅游业具有成本较低、适用性强、产业链长、涉及面广等特点，发展旅游业不仅能充分调动群众的参与性和创业潜能，还能解决贫困地区劳动力流失等问题。四川深谙此道，早已在发展乡村旅游方面蓄力。
“要想富，先修路”，路是四川发展旅游扶贫的根基。落后的交通是阻碍这些特困地区经济发展的重要原因。四川未来五年将进一步加快推进贫困地区高速公路、国省干线公路、农村公路以及运输场站等建设，预计新改建公路5.57万公里，完成投资2450亿元，构建形成“外通内联、通村畅乡、班车到村、安全便捷”的交通运输网络。
2016年6月30日，川南的宜叙高速公路正式通车，开启了南向出川新的快捷模式。不仅结束了全省最大苗族聚居县兴文县无高速公路的历史，而且串联起了宜宾境内的蜀南竹海、兴文石海、李庄古镇、僰王山、七洞沟等五个热门旅游景点，为贫困地区铸就了脱贫致富之路，成为四川省第一条精准扶贫高速公路。
绵阳至九寨沟的绵九高速公路也将开工建设，经江油、北川、平武到达九寨沟,全长270公里。建成通车后，成都去九寨沟将不必再经九环线，而是全程高速，有望4个小时到达。这将对沿线的江油、平武、北川和九寨沟等地的经济社会发展起到积极的带动作用。
特别对加快北川、绵阳等地灾后恢复重建，开发沿线旅游资源，帮助沿线羌族、藏族少数民族群众脱贫致富，维护地区稳定和民族团结都具有十分重要的意义。
旅游资源方面，平武的白马王朗自然生态保护区一直以来与九寨、黄龙两大景区隔山相依，呈三足鼎立之势，只因交通原因，使得其接客量远没有达到均衡分流。随着绵九高速的开通，相信这些深闺中的美景将相互依存、互通共享，吸引更多游客。
四川旅游扶贫模式
“乡村旅游就是把绿水青山变成金山银山，是一个大的产业，是绿色发展的重要抓手。”这是四川省副省长杨洪波在11月23日全省乡村旅游与旅游扶贫工作推进大会中的书面批示。随着旅游扶贫在四川轰轰烈烈地展开，一条条公路让天险变通途，贫困地区需要完成一次史无前例的剧变。
根据“四大片区”旅游扶贫实践，四川省旅游发展委主任郝康理曾总结出三个精准点位：
一是打造景区带动型。旅游业扶贫工作逐步推进，通过景区带动周边沿线及邻近的贫困村脱贫已成为四川旅游扶贫的重要模式；
二是发展乡村旅游型。近年来，乡村旅游占四川旅游总收入的近三成，成为了四川游客最喜欢的短期出游方式。在旅游资源富集的乡村，当地村民在城镇、公路沿线，按照“风貌特色化、功能现代化、服务标准化”要求，通过依托城镇、公路沿线等，发展乡村旅游特色业态，开办农家乐和经营乡村民宿，打造景观农业、休闲农业，成为第三产业的经营业主，以多种业态、多种方式为游客提供服务，增加经营收入，实现脱贫增收；
三是开发旅游商品型。结合地域特色和市场需求，按照“创意化的文化产品、文化化的实用产品、旅游化的农副土特产品”三大类型，积极推动贫困地区旅游商品开发。将当地农特产品运送到景区、农家乐等游客相对集中的区域，或者以互联网电商渠道销售旅游产品。对于拥有国际旅游影响力的四川来说，打通这些连片特困地区的血脉结节，是其旅游产业创新发展的后发优势和潜力空间。
318国道的华丽转身
在四川，有的道路早已名扬天下，可有些地方，依旧鲜为人知。“川藏线”318 国道，它的起点位于上海市人民广场，终点为西藏聂拉木县的樟木镇友谊桥，全长 5476 千米。其中成都—拉萨段就有2140千米，成为318国道中最美的一段，被誉为在去往拉萨的各条路线中“中国最美的景观大道”。随着川藏高速公路的升级和改造，不少网友称2015年为“国道318线最后辉煌的一年”。然而，并非如此。
2016年起，川藏南线华丽转身。从海拔641米的雅安，到海拔2560米的康定，开车仅需 1.5小时不再是梦想。其中国道318线途经的6座海拔超过4000米的高山，有3座都有大变化，因此游客们唯恐一些曾经的险峻与风景，因新路建成后和旧路线一同“被遗忘”。
随着二郎山隧道、高尔寺山隧道、剪子弯山隧道、脱洛拉卡山隧道及雀儿山隧道等的开通，标志着“中国最美景观大道”（四川段）将有8个4000米以上的垭口壮美景观，将被“遗弃“在317/318国道线上。
为避免游客与高山垭口失之交臂，四川省委、省政府策划以改道后废弃的317/318路段，融合周边壮美的自然风光、绚丽的人文景观，建立317/318遗址公园群项目，打造世界级的生态文化旅游目的地。使游客在自驾游玩的全程体验到视觉和心灵的双重享受。
在四川山区，每一条公路都是一条景观大道，在修建公路时，必须考虑环境保护与旅游体验的多重兼顾，才能使“旅”与“行”达到极致的融合，让自然和人文景观以公路为纽带实现体验价值的转换，消除旅游扶贫辐射死角，达到全域扶贫。
公路如毛细血管一般，为四川偏远山区送去了一批批欣赏风景的玩家，也如同吸管一般吸回了外出务工的年轻人。四川省的大刀阔斧是旅游扶贫攻坚战的一个创举，也是全国脱贫攻坚战的一个典范。
未来，四川旅游还需因地制宜不断充实和丰富旅游业态和体验的内容，这是一个尚待完成，且正在完成的使命——路不仅仅是脚下的路，也是四川旅游扶贫中的每一个举措——脚踏实地，走好每一步，四川，才能更加好玩！
（本文作者：孙小荣?工作室品牌传播研究员柏亚辉）
（责任编辑 ：高原）
