成都地铁18号线，是连接市区和天府国际机场的一条主要干线，是成都地铁的窗口和名片。建成后，不仅能够连通市区和新机场，更能缓解市区通行压力，尤其是极大缓解1号线目前的交通压力。
从2月19日复工，到3月30日首段轨行区移交，短短40天里，中国电建水电七局成都轨道交通18号线机电A标一手疫情防控，一手复工复产，按期将首段轨行区移交成都地铁运营公司，离坐着地铁到天府国际机场乘飞机的日子越来越近了。
1200人——全力冲刺
“丰哥，我可终于‘堵到’你了！”
见我如同见了“债主”，韩文丰一手提着安全帽，双脚毫不停歇，疾步向施工现场赶去，“改天吧 ，改天吧，最近太忙了。”
韩文丰，水电七局成都轨道交通18号线机电A标普通职工，一个项目部戏称“把家安在了工地上”的技术咖。但于我而言，他却是那个“欠”着我两笔“采访债”的大忙人。
“受前期土建移交工作面相对滞后及疫情影响，工期其实是特别紧张的。”机电A标技术负责人王磊介绍道。
早在春节期间，项目部全体人员就处于待命状态，一接到成都市复工通知，项目部迅速组织复工复产，各路人马开始有序奔赴战场。
复工后，项目部的“韩文丰们”连轴转，开启爆发模式，“两班倒”和“全员驻扎工地”，吹响了项目部全力冲刺的号角。
疫情防控期间，项目通过包车解决施工人员返岗问题，农民工李荣，是项目部春风行动的受益者，他从家里面来上班，就是坐的项目部的包车。
“核载60人的大巴，我们只坐30人，全程监测体温、戴口罩，分批次解决了一大批农民工的返岗问题。”项目负责人张剑介绍道，“施工高峰期时，现场投入的各专业施工人员就达1200余人。”
上千名建设者，无异于为“压力山大”的疫情防控形势，再添了一座山。从上千名返岗人员的个人信息、行程轨迹、疫区接触史、健康证明、体检报告的排查，到人员档案的建立，一应繁杂工作全都落到只有3名职工的综合部头上。
“工作量确实很大，但只要能让他们安全健康地打工挣钱，一切都值得。”项目综合部负责人蔡菁的脸上写满疲惫，但眼神依旧明亮。
40000步——家的距离
正处于紧张施工当中的地铁18号线火车南站车站安装与装修现场，灯头通透，机器轰鸣。有些部位还能够看到整齐的管线铺设，层层叠叠，错落有致；有些部位已经装上漂亮美观的天花板，无不预示着越来越近的交付日期。
机电A标承建的火车南站、锦城广场站、世纪城站都位于市中心繁华地带，与其他地铁线路将形成换乘点，接口多，管线复杂，管线层数最多的车站就有9层之多。
每层管线作用不同，不能混乱排列，项目部通过全生命周期BIM应用，运用软件预先对管线铺设和走向进行建模，安装时按照BIM的建模结果“依葫芦画瓢”，能够标准、高效地进行管线安装，极大保证了施工效率。
每天对现场进行巡视，查看指导现场安装工作情况，就是现场管理人员的工作之一。他们每天来回巡视在地下车站长长的通道中，从没数过每天会走多少圈，但手机计步器上却如实显示着他们的战绩。
项目安全总监钟毅打开手机，指到微信步数排名，“我4万步，在项目上只能排第7。”按照成年男性的平均步长，1万步大概是6公里。
20多公里的长度，他们每天都要走上一遍。
20多公里，正好是温江区到项目部生活营地的距离，开车只需40分钟左右，而机电A标的许多职工，家都在温江。
“从春节到现在，我还没回过家，而且马上就到汛期了，还要继续蹲守。”家住温江的钟毅说道，“不是我一个人，大家都这样。”
每天的工作都要走上20多公里，而面对20多公里之外的家，许多职工仍然选择留在项目部，在他们心中，18号线能早日通车，能早日让市民乘坐，就是不能回家的最好补偿。
走进机电A标人影幢幢的施工现场，好像有魔力会给人一种恍惚之感，似是身处在通车后的地铁18号线，迎来送往，好不热闹。（何幻真 罗飞 陈果）
（责任编辑：朱洁英）
